US-Staatsverschuldung bremst Konjunktur

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Der künftige US-Präsident Barack Obama plant ein weiteres massives Konjunkturprogramm. Die Staatsverschuldung dürfte damit weiter deutlich steigen. Die US-Autoindustrie befindet sich in einer gefährlichen Schieflage. Zwei der "Big Three", General Motors und Chrysler, haben nun Insolvenz angemeldet. Doch noch besteht Chance auf einen Fortbestand der Konzerne. Wenn ... ... da nicht die strukturelle Krise der gesamten US-Autobranche wäre. In den vergangenen Jahrzehnten hieß es bei GM, Ford und Chrysler: Hauptsache groß. Dabei kamen Autos wie der F-450 von Ford ... ... oder der F-150 ebenfalls von Ford, ... ... der Hummer H2, ... ... der Chevrolet Colorado oder der ... ... Dodge Ram, hier als Megacab-Version, heraus. Und damit für jeden etwas dabei ist, setzten die US-Autoriesen zudem auf eine breitgefächerte Markenpalette. Zu Ford beispielsweise zählen neben der Hauptmarke, ... ... die immerhin die Fließband-Produktion erfunden hat (Modell T), ... ... und mit dem F1 (1948) auch einen der ersten Pickups baute, ... ... die Luxusmarke Lincoln mit den Modellen Lincoln Mark LT, ... ... oder Lincoln MKX. Darüberhinaus ist Ford auch an dem japanischen Autobauer Mazda beteiligt, will seinen Anteil aber abstoßen. (Im Bild: Mazda RX-8). Zum Markenportfolio von Ford zählten auch Landrover (im Bild ein Defender Baujahr 1948) und ... ... Jaguar. Die zeitlos schönen Raubkatzen mit Modellen wie dem E-Type von 1961, dem ... ... F-Type oder dem ... ... XK gehören aber bald zum indischen ... ... Tata-Konzern. Auch ... ... die Marke Landrover wird sich Tata einverleiben. Zum Verkauf steht zudem ... ... die schwedische Traditionsmarke Volvo. (Im Bild: Volvo XC 90) Ford will sich auf sein Hauptgeschäft und ... (Im Bild: Ford Explore) ... auf seine eigene Marke konzentrieren. (Im Bild: Ford Explorer) Mit dem Ford Fusion Hybrid hat das Unternehmen auch bereits ein umweltfreundliches Modell am Start. "Kleinwagen" wie den Ford Ka sucht man allerdings auf dem US-Markt vergeblich. Für die US-Autokäufer putzte Ford jüngst den Sportwagen Mustang neu heraus. Das Modell war bereits in den 60ern ein Verkaufsschlager. Angepriesen wurde es damals als "Niedrigpreisiger Sportwagen für vier Passagiere". Der Ford Shelby GR1 ist da das genaue Gegenteil. Auch Chrysler wollte mit großen Modellen, zum Teil im Retro-Look wie beim PT Cruiser, hoch hinaus. Geschafft hat es der Konzern aber nicht. Modelle wie der Chrysler 300 oder der ... ... Chrysler Aspen stehen derzeit wie festgewachsen in den US-Autohäusern. Auch beim Chrysler Voyager, einem früheren Verkaufsschlager, liefen die Geschäfte schlecht. Neben der Hausmarke vereint die ehemalige Daimler-Tochter noch weitere Marken unter ihrem Dach. Dabei wird nicht nur die Tradition groß geschrieben. Kleine, umweltfreundliche Autos von Dodge? Fehlanzeige! Die Viper ist das Gegenteil dieser Attribute. Auch der Dodge Nitro schlägt nicht in diese Kerbe. Der Dodge Challenger aus dem Jahr 2006 spielt zwar mit den Wurzeln einer großen Vergangenheit wie ... ... beim gleichnamigen Modell aus dem Jahr 1959 zu sehen ist. Sparsam beim Spritverbrauch waren die Dodge-Modelle aber noch nie. (Im Bild: Dodge Charger aus dem Jahr 1970) Da machte auch ein 60er Dodge Dart keine Ausnahme. Auch Jeep zählt zum Chrysler-Konzern. (Im Bild: Jeep Wrangler) Einer der bekanntesten Vertreter dieser Chrysler-Marke dürfte der Jeep Grand Cherokee sein. Aber auch diese Marke hat eine Vergangenheit. Mit Jeeps kämpfte die US-Armee schon im Zweiten Weltkrieg. Einige Marken hat Chrysler bereits aus seinem Portfolio gestrichen. Einen Plymouth (Prowler) sucht man seit Anfang des Jahrtausends vergeblich. Und auch die Marke DeSoto (im Bild) wurde eingestampft - allerdings bereits Anfang der 60er Jahre. Die Marke Eagle gab es bis 1998. Auch der US-Branchenprimus General Motors hat bereits einige Marken eingestellt. Seit 1. Januar 2005 gibt es beispielsweise keine Oldsmobile-Modelle mehr. Der Alero (im Bild war das letzte Oldsmobile. Oldsmobile war vor allem in den 40er bis 60er Jahren den Autofahrern in den USA ein Begriff wie die Modelle Sedan aus dem Jahr 1941und ... ... F88 aus dem Jahr 1956 zeigen. In Deutschland ist General Motors (GM) vor allem dank seiner Tochter Opel ein Begriff. Der Insgnia ist noch neu auf dem Markt. Unter dem Namen Vauxhall wird Opel unter anderem in England verkauft. Auch Vauxhall zählt zu den Traditions-Automarken. Der 14DX stammt aus dem Jahr 1937. In Australien heißen die Opel/Vauxhall-Modelle Holden. Zu GM gehört auch die Marke Saturn. (Im Bild: Saturn Sky) Wesentlich bekannter und von GM: Hummer. In der US-Armee nennt man die Modelle schlicht Humvees. Der Hummer ist vor allem bei den Reichen und Schönen beliebt. Eine extralange Limo-Version ist da ein Muss. Gedanken über den Benzinverbrauch sind reine Nebensache. Ebenfalls zu den "Großkopferten" ist der Chevrolet Silverado zu zählen. Auch Chevy ist eine GM-Marke. Auch wenn Chevrolet draufsteht, könnte Daewoo noch drin stecken. GM kaufte den südkoreanischen Hersteller. Lediglich in Südkorea selbst ließ der Konzern die Marke Daewoo unangetastet. (Im Bild: GM-Daewoo Sedan) Chevrolet selbst hat eine breitgefächerte Modellpalette. Diese reicht vom HHR ... ... über den Colorado ... ... bis zum Malibu. Auch der Coballt und der ... ... Aveo sind Chevrolets. An die Klasse und Eleganz einstiger Chevy-Modelle wie ... ... der Impala von 1958 oder die ... ... Corvette aus dem Jahr 1953 kommen die heutigen Chevys aber bei weitem nicht heran. Die Corvette selbst ist da die einzige Ausnahme. Die Beweise: Modell Baujahr 77 und das Modell ... ... ZR1. Elegant trat einstmals auch die GM-Marke Buick auf, wie am Modell LeSabre von 1959 zu sehen ist. Heute fahren dafür Buick-Autos mit Namen Lacrosse oder ... ... Enclave auf den US-Highways. Bei der GM-Marke Pontiac erinnert nicht mehr allzuviel an die einstigen Sportwagen wie den legendären Firebird. Pontiac baut heute beispielsweise den Vibe. Eine der Hauptmarken des GM-Konzerns ist Cadillac. (Im Bild: Cadillac Escalade Die Marke tritt für GM im Luxussegment an und soll der Ford-Marke Lincoln Konkurrenz machen. Der DTS mit seinem 4,6-Liter-V8-Motor kostet mehr als 100.000 Dollar. Schon Al Capone fuhr einen Cadillac. Der Cadillac Osceola stammt sogar aus dem Jahr 1905. Einen Namen machte sich die Marke aber mit Modellen wie dem Eldorado (1958) oder ... ... dem Deville aus dem Jahr 1949. Auch die schwedische Kultmarke Saab gehört zu GM. Noch, denn Saab soll abgestoßen werden. (Im Bild: Saab Studie Salomon) Ein Grund dafür vielleicht: Saab kann bisher nicht auf eventuelle Staatshilfen aus Schweden bauen. (Im Bild: Saab 9-3) Die schwedische Regierung erteilte diesem Vorgehen eine Absage. (Im Bild: Saab 9-3X) Bliebe bei GM noch GMC. Unter dieser Marke werden die richtig großen Modelle vertrieben. Der GMC Denali auf der Denver Auto Show ist nur ein Beispiel der GMC-Familie. Zu große Autos, zu viele Marken, zu lange auf das falsche Pferd gesetzt: Experten erwarten, dass mindestens einer der "Big Three" nicht überleben wird. Subaru sagt dem Rallye-Sport "sayonara!". Der Autohersteller, bekannt für seine Allrad-Traditionen, zieht sein Werksteam aus der Rallye-WM zurück. Subaru war seit 19 Jahren auf Straßen und Schotterpisten dabei. In dieser Zeit holten die Autos mit den sechs Sternen im Logo drei Marken- und drei Fahrertitel. Zuletzt ... ... triumphierte der Norweger Petter Solberg 2003 mit einem Subaru. Auch Suzuki hat seinen Ausstieg aus der Rennserie bekanntgegeben. Suzuki war mit dem SX4 und dem Schweden Per-Gunnar Andersson unterwegs. Als Gründe für den Ausstieg nannten beide Autohersteller die "Auswirkungen der globalen Wirtschaftskrise". Damit bestreiten im kommenden Jahr mit dem derzeitigen Titelträger Citroen und ... ... Ford nur noch zwei Werksteams die Rallye-WM. Die Saison, die im Feburar in Irland beginnt, steht deshalb auf der Kippe. Grund: Für ein WM-Prädikat setzt der Internationale Automobilverband (FIA) die Teilnahme von drei Herstellern voraus. Subaru und Suzuki sind aber nicht die ersten Autohersteller, die ihr Sportengagement einschränken. Die VW-Tochter Audi beispielsweise ... ... gab jüngst ihren Rückzug aus der American LeMans-Serie (ALMS) bekannt. Die Sportwagen mit den vier markanten Ringen hatten der ... ... "stärksten Sportwagen-Serie der Welt" seit mehreren Jahren ihren Stempel aufgedrückt. Audi wolle sich in "wirtschaftlich schwierigen Zeiten auf Schauplätze in Europa" konzentrieren, begründete Audi-Motorsportchef Wolfgang Ullrich die Entscheidung. Die Teilnahme beispielsweise am weltberühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans, bei der Audi zum Seriensieger avancierte, steht deshalb nicht zur Debatte. Auch das Engagement in der ... ... DTM, der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, ist weiter gesichert. In dieser Rennserie gewann 2008 der Audi-Pilot Timo Scheider den Titel. Dagegen muss Segel-Olympiasieger Jochen Schümann seinen Traum von einem starken deutschen America's Cup-Team begraben. Audi zog sich aus dem Sponsoring des Teams zurück. Auch Golf-Profi Tiger Woods bekommt die Auswirkungen der Wirtschaftskrise zu spüren. General Motors wird den Sponsorenvertrag mit dem Golf-Superstar zum 31. Dezember kündigen. Allein für das Logo auf seiner Golftasche sowie Promotion für den Mutter-Konzern hat der Amerikaner rund sieben Millionen Dollar pro Jahr kassiert. Auch in der "Königsklasse des Motorsports", der Formel 1, könnte sich einiges ändern. Die Einführung eines Einheitsmotors soll beispielsweise Geld sparen. Der japanische Autobauer Honda steigt dennoch aus. Japans zweitgrößter Autobauer befürchtet Umsatz- und Gewinneinbrüche in Milliarden-Höhe. Die Formel 1 hat Honda jedes Jahr schätzungsweise 425 Millionen Euro gekostet. Honda hatte zunächst von 1964 bis 1968 ein Formel-1-Team betrieben. Nach der Rückkehr in die Formel 1 1983 als Motorenzulieferer, formte der Konzern 2006 erneut ein eigenes Team, das aber nicht sonderlich glänzte. Nun ist wieder Schluss. Sollte sich für das Honda Racing Team kein neuer Sponsor finden, wären der Brite Jenson Button (l.) und der Brasilianer Rubens Barrichello (r.) ohne Arbeitgeber. Auch Ferrari hat bereits Einsparungen bei seinem Formel-1-Team angekündigt. Einen Rückzug des amtierenden Markenweltmeisters, der zum italienischen Fiat-Konzern gehört, wird es aber vorerst nicht geben. Vize-Weltmeister Felipe Massa und ... ... Ex-Champion Kimi Raikkönen können daher beruhigt in die Tests für die neue Saison gehen. Sie scheinen ... ... vorerst die Kurve gekriegt zu haben. "Was auch immer geschieht, die Party ... ... ist vorbei." Der Chef des Münchener Ifo Instituts für Wirtschaftsforschung, ... ... Hans-Werner Sinn, sagte das in einem Bericht zur Wirtschaftslage am 18. März 2008. "Wir müssen damit rechnen, dass das kommende Jahr, zumindest in den ersten Monaten, ein Jahr schlechter Nachrichten wird." (Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) in einem Interview der "Welt am Sonntag" vom 23. November.) "Wir nähern uns einem Abgrund, von dem wir nicht wissen, wie tief er ist." (Bahn-Chef Hartmut Mehdorn am 26. November über die wirtschaftliche Entwicklung.) "Entweder wir schwimmen gemeinsam oder wir gehen gemeinsam unter." (EU-Kommissionspräsident José Manuel Barroso über die Notwendigkeit gemeinsamen Handelns gegen die Finanzkrise am 29. Oktober.) "Wenn Sie alle Risiken vermeiden wollen, haben Sie bald keine Risiken mehr zu vermeiden, weil Sie nicht mehr im Geschäft sind." (Deutsche-Bank-Chef Josef Ackermann) "Ich glaube, keine andere Phase der Weltwirtschaft war ähnlich gefährlich wie das, was wir hier erleben." (ifo-Präsident Hans-Werner Sinn über die internationale Finanzkrise am 9. September.) (Archivbild aus der Zeit der Weltwirtschaftskrise 1929) "Die Welt wird nicht mehr so sein wie vor der Krise." (Finanzminister Peer Steinbrück am 25. September.) "Jetzt muss jedem verantwortlich Denkenden in der Branche selbst klar geworden sein, dass sich die internationalen Finanzmärkte zu einem Monster entwickelt haben, das in die Schranken gewiesen werden muss." (Bundespräsident Horst Köhler am 14. Mai) "An der Börse sind zwei mal zwei nicht vier, sondern fünf minus eins - und man muss die Nerven haben, dieses minus eins auszuhalten." (Bundesfinanzminister Peer Steinbrück (SPD) am 28. Januar zu den Turbulenzen an den Aktienmärkten.) "Wir sagen den Sparerinnen und Sparern, dass ihre Einlagen sicher sind." (Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) am 5. Oktober.) "Ja, die Bundesrepublik Deutschland ist in einer Rezession." (Bundesfinanzminister Peer Steinbrück (SPD) im Bundestag am 25. November.) "Einen deutschen Fall Lehman darf und wird es nicht geben." (Der Präsident der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin), Jochen Sanio, am 17. November.) "Wenn einer am Ertrinken ist, können Sie auch nicht lange diskutieren, ob sie ihn mit dem Schlauch- oder dem Motorboot retten." (Der frühere Bundesarbeitsminister Norbert Blüm im Rundfunksender hr- iNFO über staatliche Hilfe für den Autobauer Opel am 17. "Der Kurs ist klar, Daimler gibt Gas." (Daimler-Chef Dieter Zetsche am 14. Februar zur Entwicklung des Autobauers.) ... ... "Es fällt derzeit schwer, Prognosen für den Rest der Woche, des Monats oder des Jahres abzugeben. Unsere Branche steht am Scheideweg." (Daimler-Chef Dieter Zetsche am 20. November zur Entwicklung des Autobauers.) "Wir fahren klar auf Sicht." (Porsche-Chef Wendelin Wiedeking auf dem Autosalon in Paris am 2. Oktober.) "In meinen 27 Jahren im Geschäft habe ich so etwas noch nie erlebt. Es war, als hätte jemand das Licht ausgeknipst." (Der US-Vertriebschef von General Motors, Mark LaNeve, zum Autoabsatz in Amerika im Oktober am 3. November.) "Bereinigt um den Anstieg der Einwohnerzahl war es der schlimmste Monat seit dem Zweiten Weltkrieg." (Der Absatz-Analyst von General Motors, Michael DiGiovanni, zur Entwicklung des US-Automarktes im Oktober am 3. November.) "Ich bin hier vom Saulus zum Paulus geworden", sagte Deutsche-Bank-Chef Josef Ackermann Mitte November angesichte der Übertreibungen an den Börsen über das Eingreifen von Aufsichtsbehörden in die Märkte. "Schwarze Montage waren einmal ein Jahrzehnt-Ereignis - jetzt kommen sie regelmäßiger als die Busse in London." (Ein Londoner Börsenhändler zum Kurseinbruch am Aktienmarkt am 6. Oktober, einem Montag.) "Aber bis heute von einer Kreditklemme in Deutschland zu sprechen, ist absolut falsch und führt auch zu einer ganz gefährlichen Diskussion." (Josef Ackermann, Deutsche-Bank-Chef, im Dezember) Ende des Wirtschaftswunders: In den 50er Jahren wuchs die deutsche Wirtschaft stark, im Rekordjahr 1955 beispielsweise um 12,1 Prozent. Mitte der 60er Jahre schwächte sich der Boom ab und 1967 rutschte die heimische Wirtschaft in ihre erste Rezession. Die Arbeitslosenzahl stieg deutlich. Die Wirtschaftskrise führte mit zur Bildung der ersten großen Koalition, der die Lösung der Probleme am ehesten zugetraut wurde. 1967 schrumpfte die deutsche Wirtschaft um 0,3 Prozent. Erste Ölkrise: Aus Protest gegen die Haltung westlicher Nationen im Nahost-Konflikt verhängten die arabischen Staaten 1973 einen Öllieferboykott. Der Ölpreis vervierfachte sich in der Folge. Das traf die deutsche Wirtschaft hart Auch die Verbraucher sparten wegen der hohen Benzinpreise. Von Herbst 1974 an schrumpfte die deutsche Wirtschaft in vier Quartalen nacheinander. Im Jahr 1975 gab es ein Minus des Bruttoinlandsprodukts von 0,9 Prozent. Zweite Ölkrise: Nach der Islamischen Revolution 1979 und dem Angriff des Iraks auf den Iran stieg der Ölpreis erneut stark. Die Revolution wirkte sich mit leichter Verzögerung auch auf die deutsche Wirtschaft aus. Sie schrumpfte Mitte 1982 in zwei Quartalen in Folge. Für das Gesamtjahr betrug das Minus 0,4 Prozent. Ende des Booms der Wiedervereinigung: Die Wirtschaften der USA und anderer Länder rutschten schon 1990 in eine lang anhaltende Rezession - die Gründe dafür sind bis heute unter Ökonomen umstritten. Der mit der Wiedervereinigung einsetzende Bauboom hielt die deutsche Wirtschaft dagegen zunächst weiter im Plus. Als der Boom abebbte, holte die Rezession auch die heimische Wirtschaft ein. Von Frühjahr 1992 schrumpfte oder stagnierte die deutsche Wirtschaft über vier Quartale hinweg. 1993 sank das Bruttoinlandsprodukt um 0,8 Prozent. Platzen de Internetblase: Zahlreiche Firmen setzten Anfang des Jahrtausends auf vermeintliche neue Chancen des Internets und anderer neuer Technologien. Die Chancen aber wurden überschätzt. Als klar wurde, dass die erhofften Gewinne nicht zu erzielen waren, rutschten viele Industrieländer in eine Rezession. Von Ende 2002 bis Mitte 2003 schrumpfte die deutsche Wirtschaft in drei Quartalen in Folge. Für das Jahr 2002 stand ein Minus von 0,2 Prozent unter dem Strich. Die deutsche Konjunktur sprang erst im Jahr 2005 wieder richtig an.